A I R P O R T S

 Brian Edwards

                    Bandara adalah salah satu dari sedikit jenis bangunan abad ke-20 yang unik dan terminal adalah bagian dari arsitekturnya yang menentukan. Bandara awal berasal dari tahun 1930-an tetapi sebagian besar berasal dari periode pasca perang. Terminal modern yang dibuat khusus mulai ada pada tahun 1950-an, dengan prototipe terkenal seperti Terminal TWA di Bandara Kennedy, New York (1956) oleh Eero Saarinen, Turnhouse Airport Edinburgh (1956) oleh Robert Matthew dan O'Hare, Chicago (1955) ) oleh C.F. Murphy. Hal Ini secara efektif membentuk tipologi terminal sebagai penanganan peti kemas tingkat terpisah yang tiba dan berangkat penumpang pada tingkat yang berbeda.

                    Saat ini bandara telah berkembang ke generasi kedua dan sebagian besar merupakan tipe bangunan hibrid. Terminal modern bukan lagi struktur sederhana untuk diproses ke pesawat beberapa ratus penumpang per hari. Melainkan adalah  megastruktur bertingkat (empat tingkat utama di Kansai di Jepang oleh Renzo Piano Building Workshop dan lima tingkat dalam rencana Terminal 5 Heathrow oleh Richard Rogers Partnership) lantai check-in, lounge, rekreasi, dan ritel yang melayani ribuan penumpang dan jam. Bandara tersibuk di dunia sekarang menangani lebih dari 60 juta penumpang per tahun, memiliki dampak ekonomi dan lingkungan yang cukup besar dan memberikan salah satu tantangan terberat bagi arsitek dan perencana ruang saat ini.

                    London Heathrow adalah contoh yang baik. Pada tahun 1997 lebih dari 56 juta penumpang melewati empat bangunan terminalnya, banyak yang menggunakan bandara sebagai hub ke tujuan Inggris atau Eropa lainnya. Heathrow memiliki pengaruh ekonomi yang sangat besar di kuadran barat London, mempekerjakan 62.000 orang (lebih dari Kota Oxford) di bandara atau di industri jasa di pedalaman. Dari jumlah tersebut, setengahnya dipekerjakan pada keamanan dalam satu atau lain bentuk, sekitar seperempat dalam melayani kebutuhan penumpang secara langsung dan seperempat lebih lanjut di ritel. Ketika bandara berkembang (tingkat pertumbuhan di seluruh dunia adalah sekitar 6% per tahun dan 8-9% di kawasan Asia) mereka mengambil karakteristik kota. Kenyamanan dan penjualan ritel di Heathrow sekarang melebihi pendapatan yang dihasilkan oleh perusahaan penerbangan yang menggunakan bandara, yang mengarah ke situasi di mana terminal modern telah menjadi seperti pusat perbelanjaan dengan landasan pacu di satu sisi

                    Oleh karena itu, terminal modern merupakan struktur yang kompleks secara fungsional, sosial, dan estetis. Karena lebih banyak kegiatan ditambahkan untuk meningkatkan pengalaman penumpang dan untuk menghasilkan sumber pendapatan tambahan, tugas perancang bandara menjadi semakin sulit. Kunci untuk desain yang baik adalah fleksibilitas dan keterbacaan - yang pertama untuk memenuhi kebutuhan pemasaran dan operasional yang terus berubah di terminal, yang kedua untuk memungkinkan penumpang mengarahkan jalan mereka melalui lingkungan bandara yang sering berliku-liku.

                    Sebagai amplop terminal menjadi lebih besar, ada kebutuhan yang berkembang untuk desainer untuk mempertimbangkan kebutuhan pengguna serta klien. Berbeda dengan 20 tahun yang lalu, sebagian besar bandara di dunia sekarang dimiliki oleh swasta. Mereka adalah usaha yang sangat menguntungkan dan otoritas bandara telah menjadi ahli dalam mendiversifikasi sumber pendapatan. Dalam prosesnya, tingkat kepuasan penumpang telah menurun, terutama di bandara-bandara seperti Kennedy, Heathrow dan Charles de Gaulle, yang berkembang terutama pada tahun 1960-an. Banyak terminal yang baru dibangun telah dibangun sebagai tanggapan terhadap kondisi buruk yang dialami di fasilitas yang penuh sesak (misalnya Stansted dan Chek Lap Kok sebagai bantuan untuk Heathrow dan Kai Tak Hong Kong). Terminal baru ini menandai perubahan pendekatan dalam

dimana kebutuhan psikologis dan fisik penumpang lebih diprioritaskan. Terminal saat ini cenderung berupa peti kemas yang tinggi, luas, dengan penerangan yang baik di mana ketenangan dan pergerakan yang efisien duduk berdampingan

               

Karakteristik terminal modern

Terminal abad ke-2 berbeda dari bangunan bandara generasi pertama dalam tiga hal utama:

1. Berbagai macam fasilitas yang sangat beragam, terutama di bidang ritel, konferensi, dan rekreasi
2.  Lebih banyak perhatian diberikan pada kualitas pengalaman penumpang, terutama yang berkaitan dengan keterbacaan, orientasi, dan penciptaan ruang yang tenang 
3. Desain yang menerima perubahan internal dan pertumbuhan eksternal yang tak terhindarkan Ketiga faktor ini telah menjadi elemen penentu terminal generasi kedua. Mereka mencerminkan perubahan prioritas dalam industri bandara, terutama kebutuhan otoritas bandara individu untuk memenuhi standar keunggulan global untuk bertahan dari tekanan persaingan. Otoritas bandara sekarang bersaing secara internasional untuk pangsa pasar transportasi udara dan semakin menyadari bahwa standar desain terminal adalah ukuran yang digunakan konsumen dalam memilih bandara

Bagaimana otoritas bandara memperoleh pendapatan

Airside

• Area landasan pacu dan apron 
•  Biaya take-off dan landing
• Biaya Kontrol Lalu Lintas Udara 
• Biaya parkir pesawat terbang
• Apron services
• Biaya Penumpang
• Biaya pengiriman
• Penjualan bahan bakar
  

Landsite

Bangunan terminal

• Penanganan Bagasi
• Pendapatan sewa dari perusahaan penerbangan
• Pendapatan sewa dari pewaralaba
• Penjualan ritel langsung
• Advertising 

Area bandara 

• Parkir mobil
  
• Pengembangan lahan
• Hotel
• Pergudangan

Di luar bandara

• Gedung perkantoran
  

 Fasilitas non-ritel, non-maskapai di gedung terminal

• Bank/kantor devisa Bank/kantor devisa

• Informasi turis
• Rental Mobil
• Tata rambut/salon kecantikan
•  Pelayanan medis
•  Fasilitas konferensi/bisnis
•   Gereja/masjid
•  Bioskop
•  Kolam renang/pusat kebugaran

Tipe orang di gedung terminal

• Penumpang

• Karyawan bandara
• Staf keamanan
• Perjumpaan dan penyambutan
•  Pengunjung rekreasi
•  Pengunjung bisnis/konferensi

Kriteria untuk desain terminal

• Fleksibilitas dan ekstensibilitas

• Menghindari arus lintas penumpang
• Jarak tempuh terpendek
• Perubahan level minimumn
• Orientasi yang mudah
• Keamanan yang efektif berdasarkan desain

 

  Dua interaksi kunci pada terminal

 

(The Architects’ Handbook, Quentin Pickard Riba )